Путешествия во второй половине xix века
Если вы планируете поездку в 1850–1900 годах, возьмите с собой не только чемодан, но и железнодорожный справочник. С 1860-х годов сеть стальных дорог в Европе и Америке росла стремительно: к 1880 году только в Германии проложили более 33 тысяч километров путей. Поезда сократили время пути из Парижа в Марсель с недели до 15 часов, а билет третьего класса сделал путешествия доступными для рабочих.
Пароходы стали надежнее после внедрения винтовых двигателей. Компания Cunard Line в 1870-х предлагала трансатлантические рейсы за 7–10 дней, хотя каюты с вентиляцией стои́ли вдвое дороже обычных. Путешественники жаловались на угольную пыль, но восхищались скоростью: парусные суда тратили на тот же маршрут месяц.
Гостиницы с электричеством и лифтами появились в крупных городах к 1880-м. В «Гранд-Отеле» в Париже номера освещали лампы Эдисона, а коридорные доставляли еду из ресторана прямо в дверь. За пределами столиц ночлег искали в постоялых дворах – там цены были ниже, но клопы и шумные соседи гарантированы.
Без загранпаспорта обходились редко: Российская империя требовала его даже для поездки в Финляндию. Зато визы в большинство стран Европы не нужны – достаточно было предъявить подорожную грамоту. Туристы из среднего класса брали с собой путеводители Baedeker, где отмечали расписания дилижансов и цены на чай в Швейцарии.
Как путешествовали во второй половине XIX века: маршруты и транспорт
Железные дороги стали основным способом передвижения в Европе и США. В 1869 году открылась Трансконтинентальная железная дорога в Америке, сократив путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско с месяцев до недели. В России с 1851 года действовала Николаевская железная дорога между Москвой и Петербургом.
- Популярные направления:
- Париж – для посещения Всемирных выставок (1855, 1867, 1878, 1889 гг.)
- Италия – обязательный пункт «Гранд-тура» для образованных европейцев
- Египет – после открытия Суэцкого канала в 1869 году
Как организовывали поездки до появления турагентств
Путешественники пользовались путеводителями, например, бестселлером Карла Бедекера. Типичный маршрут по Европе включал:
- Переезд по железной дороге до крупного города
- Проживание в гостиницах с фиксированными тарифами (от 2 франков за ночь)
- Экскурсии с местными гидами за 5-10 франков в день
Пароходы сократили время пересечения Атлантики до 7-10 дней. Билет 3-го класса стоил около 20 долларов, что сделало путешествия доступнее среднему классу.
Как путешествовали во второй половине XIX века
В 1869 году открытие Суэцкого канала сократило путь из Европы в Азию на 7 000 км. Пароходы стали основным транспортом для межконтинентальных поездок, а билет первого класса из Лондона в Бомбей стоил около 150 фунтов – почти годовой доход среднего британца.
Железные дороги изменили сухопутные маршруты. К 1880-м годам из Парижа можно было доехать до Стамбула за 80 часов, сделав пересадку в Вене. Путешественники брали с собой «Bradshaw’s Continental Railway Guide» – путеводитель с расписаниями и тарифами.
Томас Кук организовал первые групповые туры: восьмидневная поездка из Лестера в Ливерпуль с посещением выставки 1851 года стоила 1 фунт. К 1872 году его компания предлагала кругосветное путешествие за 200 гиней.
Гостиницы появились даже в отдалённых регионах. В швейцарских Альпах ночь в отеле «Monte Rosa» обходилась в 5 франков, включая завтрак. В Японии иностранцы останавливались в рёканах – традиционных гостевых домах с татами.
Для оформления документов требовался паспорт, но визы вводили редко. Российская империя разрешала въезд без визы на 6 месяцев, а в Османской империи с 1869 года действовал сбор в 2,5 фунта за въездную печать.
Как путешественники XIX века выбирали транспорт: от дилижансов до первых поездов
Если вам нужно быстро добраться из Москвы в Петербург в 1860-х, выбирайте поезд – путь займет около 22 часов вместо 4–5 суток на дилижансе. Первые железные дороги сократили время в пути в разы, хотя билет в вагон первого класса стоил дороже среднемесячного заработка рабочего (около 25 рублей).
Для поездок на короткие расстояния подходили конные экипажи. Дилижанс брал до 12 пассажиров, развивал скорость 10–12 км/ч и делал остановки каждые 15–20 верст (16–21 км) для смены лошадей. Стоимость проезда из Нижнего Новгорода в Казань (около 400 км) составляла 8–10 рублей – почти недельный бюджет купеческой семьи.
Речные пароходы стали популярны после 1840-х. По Волге от Астрахани до Нижнего Новгорода (1 500 км) путешествие занимало 7–10 дней вместо месяца на лодке. Палуба третьего класса стоила 3–5 копеек за версту, каюта – в 5–7 раз дороже. Летом пароходы ходили ежедневно, зимой заменялись санными перевозками.
В горных регионах, например на Кавказе, использовали вьючных лошадей. Грузоподъемность одной лошади – до 120 кг, скорость движения каравана – не более 30 км в день. Путники нанимали проводников из местных жителей: их услуги обходились в 50 копеек – 1 рубль за переход между аулами.
С 1880-х в крупных городах появились конки – рельсовые вагоны на конной тяге. Проезд в Москве стоил 5 копеек, маршрут от Красных ворот до Кремля занимал 20 минут. Для поездок за границу требовался заграничный паспорт (5 рублей) и знание расписания пароходов: из Одессы в Стамбул корабли ходили дважды в неделю, билет в каюту – от 15 рублей.
Что брали с собой в дорогу: типичный багаж и советы из старых путеводителей
Дорожный сундук – основа багажа. Вместо чемоданов чаще использовали деревянные или кожаные сундуки с металлическими уголками. Оптимальный размер – 80×50×40 см, чтобы помещался в карету или на пароход. Внутри – перегородки для белья, обуви и аптечки.
Бельё и одежда. Путеводители советовали брать вдвое больше сменного белья, чем казалось нужным: стирка в пути была редкостью. Шерстяные вещи – даже летом, ведь ночи в вагоне или на палубе бывали холодными. Обязательно – тёплый плащ и непромокаемый чехол для шляпы.
Дорожная аптечка. В неё входили: нашатырь, хинин от лихорадки, касторка, йод в склянке с притёртой пробкой, бинты и ножницы. Врачи рекомендовали также горчичники – их легко было размочить в горячей воде.
Еда в дорогу. В поездах дальнего следования не всегда были вагоны-рестораны, поэтому брали провизию: копчёную колбасу в пергаменте, твёрдый сыр, сухари, яблоки. Чай и сахар – в жестяных коробках, чтобы не отсырели. Фляга с водой или коньяком – на случай долгих остановок.
Мелкие полезные вещи. В карманный несессер клали: мыло в жестяной коробочке, зубной порошок, щётку, иголки с нитками, свечи и спички в герметичной упаковке. Отдельно – блокнот с карандашом и дорожные карты, сложенные в кожаную трубку.
Деньги и документы. Паспорт, билеты и банкноты хранили в потайном кармане, пришитом к подкладке одежды. Монеты разного достоинства – в отдельных мешочках: так проще было расплачиваться на станциях.
Совет из путеводителя 1872 года: «Не берите лишних книг – их можно обменять в гостиницах. Лучше захватите складной стакан: пить из общего ковша на почтовых станциях негигиенично».