Ремонт головки блока цилиндров своими руками
Перед началом работ подготовьте набор инструментов: микрометр для замера деформации плоскости, щуп для проверки зазоров клапанов, притирочную пасту и новый комплект прокладок. Если головка блока цилиндров (ГБЦ) перегревалась или имеет трещины, сначала проверьте ее на герметичность – используйте опрессовку под давлением 0,3–0,5 МПа.
Снимите ГБЦ с двигателя, очистите поверхность от нагара и остатков старой прокладки. Проверьте плоскость линейкой с щупом – допустимый прогиб не превышает 0,05 мм на 100 мм длины. При больших отклонениях головку нужно шлифовать на станке. Уделите внимание седлам клапанов: если на них есть выработка или сколы, потребуется фрезеровка с последующей притиркой.
Перед сборкой замените маслосъемные колпачки и проверьте клапана на герметичность. Нанесите тонкий слой термостойкого герметика на прокладку ГБЦ, чтобы избежать протечек. Затягивайте болты крест-накрест с моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего двигателя – обычно это 20–30 Н·м с последующим доворотом на 90 градусов.
Как проверить плоскостность головки блока цилиндров
Возьмите металлическую линейку и щуп толщиной 0,05–0,1 мм. Приложите линейку ребром к поверхности головки по диагоналям и крест-накрест. Если щуп проходит под линейкой в любом месте – головку нужно шлифовать. Допустимый прогиб для бензиновых двигателей – до 0,1 мм, для дизельных – до 0,05 мм.
Перед проверкой очистите поверхность от нагара и остатков прокладки металлической щеткой. Не используйте абразивы – они оставляют царапины. Если головка деформирована, обратитесь к специалистам для фрезеровки. Самостоятельное выравнивание на наждаке приведет к перегреву металла.
Как заменить направляющие втулки клапанов
Выпрессовывайте старые втулки съемником с оправкой диаметром 12 мм. Нагрейте головку до 100–120°C строительным феном – это облегчит установку новых деталей. Смажьте посадочные места графитовой смазкой и запрессуйте втулки с натягом 0,05–0,1 мм. Используйте оправку с ограничителем, чтобы не повредить фаски.
После установки обработайте отверстия разверткой 8 мм для впускных и 9 мм для выпускных клапанов. Проверьте зазор между клапаном и втулкой – он должен составлять 0,02–0,05 мм. Если стержень клапана болтается, возьмите втулки с увеличенным наружным диаметром.
Как правильно снять и разобрать головку блока цилиндров
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, и подготовьте набор инструментов: головки на 10–14 мм, динамометрический ключ, съёмник для шкивов, отвёртки и ёмкость для слива охлаждающей жидкости.
- Слейте охлаждающую жидкость. Открутите пробку радиатора или блока цилиндров, подставьте тару и дождитесь полного слива.
- Отсоедините мешающие элементы. Снимите кожух ремня ГРМ, патрубки системы охлаждения, топливные шланги и провода датчиков (например, ДПКВ или детонации).
- Ослабьте ремень ГРМ. Фиксируйте положение шкивов метками, затем ослабьте натяжитель и снимите ремень со звёздочки распредвала.
- Открутите крепёжные болты. Используйте динамометрический ключ и соблюдайте порядок откручивания – от краёв к центру. Для большинства двигателей это схема «крест-накрест».
После снятия головки:
- Очистите привалочную плоскость блока цилиндров от остатков прокладки металлическим шпателем.
- Проверьте головку на деформацию. Допустимый перепад – до 0,05 мм на длине 200 мм.
- Разберите головку: снимите распредвал, гидрокомпенсаторы, клапаны и седла. Маркируйте детали, чтобы установить их на прежние места.
Перед разборкой клапанного механизма используйте съёмник для стопорных тарелок. Не теряйте мелкие детали – например, сухари или маслосъёмные колпачки.
Шлифовка и притирка клапанов перед сборкой
Перед началом работы убедитесь, что фаски клапанов и седла не имеют глубоких повреждений. Если есть выбоины или трещины, потребуется замена деталей.
Для шлифовки клапанов используйте станок или дрель с насадкой. Закрепите клапан в патроне и обработайте фаску мелкозернистым абразивом (например, наждачной бумагой P400–P600). Держите угол 45° – это стандарт для большинства двигателей. Проверяйте равномерность снятия металла.
Притирку выполняйте вручную или с помощью дрели на низких оборотах. Нанесите притирочную пасту средней зернистости (ГОИ-54 или аналог) на рабочую поверхность клапана. Вращайте клапан в седле, слегка прижимая, но без избыточного усилия. После 10–15 оборотов приподнимите клапан, чтобы паста распределилась равномерно.
Контролируйте качество притирки по сплошному матовому кольцу на фасках клапана и седла. Ширина контактной полосы должна быть 1–1,5 мм. Если полоса смещена к краю, проверьте геометрию седла – возможно, потребуется доработка резцом.
После притирки тщательно промойте детали в керосине или уайт-спирите. Остатки абразива быстро изнашивают двигатель. Проверьте герметичность: налейте бензин в камеру сгорания – если за 2–3 минуты уровень не упал, клапаны притерты правильно.
Как проверить головку блока цилиндров перед ремонтом
Снимите головку блока цилиндров (ГБЦ) и очистите её от нагара металлической щеткой или пескоструйным аппаратом. Проверьте плоскостность линейкой и щупом – зазор не должен превышать 0,05 мм на 1 м длины.
Основные дефекты, которые ищут:
- Трещины в камерах сгорания или рубашке охлаждения – используйте керосин и меловую суспензию для выявления микротрещин.
- Деформация привалочной плоскости – особенно часто встречается после перегрева двигателя.
- Износ седел клапанов – проверьте фаски на глубину выработки более 0,5 мм.
Прогрейте ГБЦ до 80-100°C перед проверкой – так точнее выявляются скрытые дефекты. Для алюминиевых головок критичен перепад температур при диагностике.
Совет: Если обнаружили трещину между клапанами, не пытайтесь заварить её самостоятельно – обратитесь к специалисту с аргонной сваркой. В 90% случаев самодельный ремонт приводит к повторному растрескиванию.